¿Cuáles son los tipos de neligencia que causan grandes accidentes de camiones?

Negligencia ordinaria del conductor del camión

La negligencia es la falta de cuidado razonable. Es la falla de una persona para hacer algo que una persona razonable haría o hacer algo que una persona razonable no haría, bajo las mismas o similares circunstancias.

Los conductores de camiones y los conductores de vehículos comerciales en una flota son negligentes por varias razones cuando no siguen la FMCSR o las leyes estatales que imponen los estados para cumplir con las Regulaciones Federales de Autotransportes. Cuando los conductores no siguen estas leyes, el conductor y la compañía  de camiones pueden ser considerados responsables de un accidente y de sus daños.

Actos sin sentido del conductor del camión o actos de negligencia grave o desprecio imprudente por la vida humana

La negligencia es la falta de cuidado razonable. Es la falla de una persona para hacer algo que una persona razonable haría o hacer algo que una persona razonable no haría, bajo las mismas o similares circunstancias.

Los conductores de camiones y los conductores de vehículos comerciales en una flota son negligentes por varias razones cuando no siguen la FMCSR o las leyes estatales que imponen los estados para cumplir con las Regulaciones Federales de Autotransportes. Cuando los conductores no siguen estas leyes, el conductor y la compañía  de camiones pueden ser considerados responsables de un accidente y de sus daños.

Actos sin sentido del conductor del camión o actos de negligencia grave o desprecio imprudente por la vida humana

Actos sin sentido del conductor de camión es hacer algo que es peligroso y ser completamente indiferente a lo que sucede o ignorar imprudentemente que sus acciones pueden causar lesiones graves o muerte por negligencia. Esto sucede cuando el camionero está manejando sobre el máximo de horas, manejando en estado de fatiga, manejando en estado de ebriedad y por falsificación de registro.

Operaciones y negligencia de seguridad de administracion

Los gerentes de operaciones y negligencia de seguridad administracion de departamento controlan cómo se envía un camión con remolque o un vehículo de la compañía  y si a los conductores les quedan suficientes horas para conducir. Cuando estos profesionales de la administración de la compañía  presionan al conductor del camión para que opere y entregue a tiempo, pueden hacer que el conductor del camión viole las leyes federales y estatales, lo que hace que la compañía  sea responsable de forma independiente por las acciones del conductor. La compañía  ya puede ser responsable porque es responsable de las acciones de un conductor, lo que comúnmente se describe como responsabilidad subsidiaria.

Negligencia de Recursos Humanos en una compañía  de camiones

La responsabilidad de Recursos Humanos proviene de la contratación negligente de personal que contrata a conductores de camiones o conductores de flotas de la compañía  sin hacer verificaciones de antecedentes, verificaciones criminales, verificaciones de vehículos motorizados y asegurarse de que la solicitud de empleo y el historial de accidentes del conductor sean verdaderos y correctos.

Responsabilidad del corredor y/o cargador

Los corredores de carga pueden ser considerados responsables por no contratar de manera segura a una compañía  de camiones o transportista que tiene un historial de seguridad deficiente cuando ejercen control sobre el transportista y/o los conductores que están contratando para enviar mercancías y carga.

La tendencia actual a nivel nacional en los casos de camiones es permitir que un jurado determine si el corredor tuvo la culpa de la selección o contratación negligente de un transportista. El truco de estos casos está en demostrar que el corredor ejerce control sobre el transportista y sus conductores. Algunas de las formas en que un corredor puede ejercer el control se muestran a continuación:

1. Requerir que los conductores recojan las cargas cierto tiempo y lugar determinado y luego entreguen la carga en un destino diferente en una fecha y hora determinada.
2. Requerir a los conductores que informen con frecuencia sobre el estado de su envío.
3. Requerir al conductor que envíe mensajes de texto o haga llamadas telefónicas para mantener informado al corredor sobre el tiempo de envío.
4. Fallar en verificar controles básicos de seguridad del transportista en el sitio web de Safer System para todos los conductores y transportistas con licencia del DOT.
5. Fallar en verificaciones de antecedentes completas y sobre el historial de accidentes del transportista o del conductor.
6. Requerir que el conductor lleve el logo de la compañía  con el nombre del corredor en el tractor o en el remolque de las mercancías que se envían.
7. Contratar a una compañía de autotransporte o camión con una licencia del DOT de “nuevo participante” que aún no ha sido calificado adecuadamente en cuanto a seguridad.
8. Contratación negligente de un contratista independiente incompetente que no es apto para realizar el trabajo.
9. Contratando a una compañía de autotransporte o camiones con una calificación de seguridad “Condicional”.
10. Un caso destacado sobre el corredor o el cargador es Jones v. C.H. Robinson Worldwide, Inc., 558 F.Supp.2d 630, 642-43 (W.D. Va. 2008).
11. Otro caso que lleva a la responsabilidad del corredor y/o cargador es L.B. Foster Co. v. Hurnblad, 418 F.2d 727 (9^th Cir. 1969).
12. Otro caso que ayuda a esta tendencia es el caso de Puckrein v. ATI Transports, Inc., 186 N.J. 563, 897 A.2d 1034 (N.J. 2006).
13. En Sperl v. C.H. Robinson Worldwide, Inc., 2011 WL 1346918 (Ill.App. 3 Dist.) el corredor fue encontrado responsable por más de 23 millones de dólares. El jurado encontró que el corredor creó una relación principal-agente al ejercer una cantidad significativa de control sobre el transportista.

Responsabilidad del transportista

La responsabilidad del transportista significa que la compañía  de camiones actuó de manera negligente o imprudente y no operó como un transportista seguro y causó un accidente debido a la negligencia del conductor o de la gerencia. La negligencia puede ser por una variedad de razones. La mayoría de las veces, la negligencia surge por no seguir las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransportes y establecer un sistema de seguridad con un sistema de capacitación en seguridad para evitar accidentes por parte de los conductores.

NEGLIGENCIA EN LA SELECCIÓN, CONTRATACIÓN, CAPACITACIÓN, SUPERVISIÓN Y RETENCIÓN DE MALOS CONDUCTORES DE CAMIONES

Las compañía  de camiones y las compañías que contratan a más de unos pocos conductores son responsables de la negligencia de sus conductores cuando las compañías han sido negligentes al contratar o seleccionar al conductor. Pueden ser negligentes cuando supervisan negligentemente a un conductor de camión. Pueden ser negligentes cuando no han capacitado a un conductor de manera segura y adecuada con conocimiento sobre FMCSR y CSA BASIC.

Los transportistas y las compañía s de camiones pueden ser declarados negligentes por mantener a un conductor de camión malo después de saber que el conductor del camión actuó de manera negligente en el pasado y causó accidentes o actuó de manera insegura.

La forma normal de probar que una compañía de camiones ha retenido negligentemente a un conductor de camión es probar que el conductor del camión tuvo un accidente. El próximo paso es que el abogado de accidentes de camiones demuestre que después del accidente la compañía de camiones no advirtió, suspendió, volvió a capacitar o despidió al conductor. Cuando esto se puede probar, la compañía de camiones ha retenido negligentemente a un mal conductor y es responsable de las malas acciones del conductor.

Muchos tribunales de los Estados Unidos, incluido Kansas, han permitido evidencia de los programas de seguridad de la compañía de camiones y sus procedimientos o la falta de programas de seguridad para establecer que el transportista hizo la vista gorda a la seguridad y aprueba las malas acciones del conductor. Cuando una compañía de camiones no capacita a los conductores en técnicas de manejo defensivo, técnicas de percepción de peligros y no enseña principios de seguridad a los conductores, el transportista es responsable de capacitar negligentemente todos los principios de seguridad del conductor y prevención de accidentes.

Muchas compañías de camiones afirmarán que debido a que han visto una CDL de su conductor comercial, el conductor del camión está calificado y es seguro para conducir los productos que se envían. La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes y el DOT han publicado boletines de seguridad que informan a los directores de seguridad y gerentes de contratación de la compañía que la producción de una CDL por parte de un conductor no prueba que sea un conductor seguro, calificado y con conocimientos.

Los abogados expertos en camiones estarán familiarizados con la publicación llamada “On Guard” que fue publicada por la Oficina de Transportistas en Vol. 25, No.1, Washington, D.C. en enero del 1997. Ese boletín de seguridad hizo una declaración clara de que la posesión de una CDL no es suficiente para demostrar que un conductor es seguro, y encontró:

• Una CDL no indica que el poseedor sea un conductor de camión o autobús capacitado o experimentado.
• Una CDL meramente indica que el poseedor ha superado una prueba mínima de habilidades y conocimientos sobre el tipo de vehículo que se propone conducir.
• Una CDL ratifica que no indica que el titular esté capacitado o tenga experiencia en la área cubierta por la ratificación.
• Una CDL ratifica meramente indica que el titular ha superado una prueba de conocimientos mínimos sobre el área cubierta por la ratificacion

¿PUEDE UNA COMPAÑÍA DE CAMIONES SER RESPONSABLE POR NEGLIGENCIA EN EL DESPACHO DE UN CONDUCTOR?

Parte de 390.5 de el FMCSR se define un transportista para incluir a los agentes, funcionarios, representantes y empleados de los transportistas que son responsables de contratar, supervisar, capacitar, asignar o despachar a los conductores.

Lo interesante de un reclamo de despacho negligente es que hay muy poco caso de ley a nivel de apelación que discuta el despacho negligente. La mayoría de los reclamos y demandas, pero que han alegado negligencia por envío negligente que sobreviven a las mociones de desestimación de la compañía de camiones, generalmente se resuelven después de que se ha completado el descubrimiento y la demanda.

El despacho negligente puede ser probado por lo siguiente:

• Un despachador ha enviado a un conductor a conducir a un nuevo destino cuando al conductor no le quedan horas legales para conducir o una cantidad insuficiente de horas legales para llegar al destino.
• Un despachador ha despachado al conductor cuando el despachador sabe que el conductor está cansado o fatigado.
• Un despachador envió al conductor a un área con una fuerte tormenta o malas condiciones climáticas y no detuvo al conductor ni lo redirigió a una ruta segura.
• Un despachador envió al conductor a varios lugares el mismo día sabiendo que la cantidad de millas no se puede conducir legalmente en el tiempo asignado por día por la FMCSR.
• Un despachador ha enviado al conductor a un área peligrosa conocida donde existe un riesgo cuando el despachador podría haber proporcionado una ruta alternativa.

Los casos de despacho negligente pueden proporcionar fácilmente una base para ver daños adicionales llamados daños punitivos para castigar al conductor del camión por las acciones tanto del despachador como del conductor. These cases will usually settle without a lawsuit if the truck accident lawyer has clearly proven negligent dispatch.

¿CUÁLES SON LAS LEYES QUE SE APLICAN A LOS GRANDES CAMIONES, 18 RUEDAS Y FLOTAS DE VEHÍCULOS DE COMPAÑÍA?

Las reglamentaciones que se aplican a los camiones grandes y los vehículos de 18 ruedas son las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransportes (FMCSR) que fueron emitidas por el Congreso y supervisadas por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). Un vehículo que tiene un peso bruto vehicular de 10,001 libras o más está sujeto a la FMCSR.

La misión de la FMCSA es reducir los choques y las lesiones del público y los conductores en las carreteras y caminos interestatales. These laws apply to over 4 million drivers with a commercial driver’s license (CDL). These laws also apply to the interstate transportation of passengers on buses.

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Estas leyes son estrictas y exigen que las compañías de camiones, transportistas y compañías de autobuses que transportan pasajeros cumplan con todas las reglamentaciones de la FMCSR. Cuando cualquiera de estas compañías no cumple con estas leyes, puede perder su licencia DOT para operar como transportista o compañía de autobuses.

Los FMSCR están en el Código de Regulaciones Federales y establecen las calificaciones mínimas para las personas que conducen vehículos motorizados comerciales y establecen los deberes mínimos de los transportistas con respecto a la calificación de los conductores.

¿CÓMO ACTUA NEGLIGENTE UN DIRECTOR DE SEGURIDAD DE UNA COMPAÑÍA DE CAMIONES?

Para determinar si un director de seguridad de una compañía de camiones actuó de manera negligente, debe comprender que su trabajo principal es cumplir con las normas y reglamentos del DOT emitidos por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) y tomar medidas de seguridad para evitar lesiones a los conductores.

El director normal de seguridad hará todo lo siguiente:

Estudiar la FMCSR y las normas de seguridad para capacitar a los empleados y conductores en los principios de seguridad.
Establecer medidas de seguridad para asegurarse de que el transportista siga las normas de seguridad.
Tratar las acciones de cumplimiento y ejecución por parte del DOT a través de su oficina de cumplimiento.
Crear, planificar y implementar planes de seguridad.
Realizar evaluaciones de todos los conductores y empleados sobre qué tan bien cumplen con las medidas de seguridad.
Establece registros de accidentes que dan seguimiento a todos los accidentes de la compañía.
Establece un método de prevención de futuros accidentes mediante el estudio de todos los accidentes para realizar un análisis de causa raíz para saber por qué ocurrió el accidente para que se puedan prevenir futuros accidentes.

¿Cuándo es negligente un director de seguridad?

Cuando el director de seguridad negligenetemente no cumple con la FMCSR.
Cuando el director de seguridad negligentemente no celebra las reuniones de seguridad de rutina.

• Cuando el director de seguridad no realiza una investigación posterior al accidente para determinar la causa raíz del accidente y luego diseñar un método para prevenir futuros accidentes similares.
• Cuando el director de seguridad escribe un plan de corrección que promete al DOT que creará y seguirá las medidas de seguridad requeridas, como capacitación en seguridad, evaluación del conductor y establecerá una junta de revisión de accidentes y luego no se asegura de que el transportista cumpla con el plan prometido de corrección
• Cuando el director de seguridad no crea ni utiliza una póliza disciplinaria que elimine a los malos conductores.
• Cuando el director de seguridad permite que otros gerentes de la compañía de camiones ignoren las infracciones de seguridad.

¿QUÉ TIPOS DE MANTENIMIENTO NEGLIGENTE CAUSAN ACCIDENTES DE TRACTOR-REMOLQUE?

Los abogados de accidentes de camiones entienden que las reclamaciones de mantenimiento negligente pueden ayudar a probar que una persona lesionada prueba su caso de accidente de un camión grande, incluso cuando faltan otras cosas, como la negligencia del conductor o la fatiga del conductor. El mantenimiento negligente es probablemente una de las causas más ignoradas de los accidentes de camiones grandes.

Las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransportes (FMCSR, por sus siglas en inglés) requieren que los conductores realicen inspecciones previas al viaje antes de cada viaje. Están obligados a realizar inspecciones periódicas para asegurarse de que el tractor y su remolque sean seguros para operar. Los conductores expertos buscarán frenos defectuosos, llantas desgastadas, luces rotas y señales de giro y se asegurarán diariamente de que el tractor y el remolque estén seguros antes de conducir a cualquier parte. Se supone que deben caminar alrededor del remolque y realizar inspecciones minuciosas antes de cada viaje.

Se supone que el departamento de mantenimiento de una compañía de camiones debe realizar inspecciones de mantenimiento de rutina y reparar las piezas rotas, reemplazar las pastillas de freno, reemplazar las llantas desgastadas y asegurarse de que el vehículo pueda operar en las vías públicas correctamente.

Hay numerosas lesiones graves y muertes por negligencia que ocurren en camiones con remolque que tienen frenos desgastados y llantas defectuosas. Debido a que los camiones con remolque pesan hasta 80,000 libras, son peligros significativos para los demás conductores en las vías públicas. Cuando los camioneros están en montañas y curvas, surgen peligros especiales. Muchos conductores conducirán demasiado rápido al ir cuesta abajo o al tomar curvas y perderán el control del camión con remolque. Siempre que esto ocurre debido a problemas de mantenimiento, hace que el conductor no pueda detenerse o hacer un giro legal apropiado en una esquina y ocurran accidentes.

El mantenimiento de camiones no solo es obligatorio, sino también un requisito obligatorio que debe realizarse debido a las lesiones devastadoras y potencialmente mortales que pueden causar los camiones grandes y grandes. Todos los conductores de camiones y sus compañías de camiones deben mantener registros de inspección durante un período de al menos 6 meses para que, si ocurre un accidente, los abogados de accidentes de camiones que investigan el caso puedan determinar la causa raíz del accidente.

Las compañías de camiones a menudo ocultan los registros de mantenimiento que probarían que el camión con remolque no era seguro para operar en una vía pública. Cuando esto sucede, el abogado de accidentes de camiones debe determinar quién realiza el mantenimiento del tractor y el remolque. Cuando se trata de un departamento de servicio externo, es posible que el abogado de accidentes de camiones tenga que investigar los registros del contratista de mantenimiento y servicio externo.

Un abogado capacitado en accidentes de camiones comprenderá y podrá demostrar que las ganancias de la compañía de camiones aumentan con un mantenimiento deficiente. Cuando la compañía de camiones no gasta el dinero necesario en mantenimiento, llantas nuevas, frenos nuevos y otras piezas para el tractor o remolque y choca el camión con remolque contra el suelo hasta que está en mal estado, aumenta la probabilidad de un accidente catastrófico de camión exponencialmente

Hay miles de casos en los estados unidos cada semana en los que los camioneros informan un problema de mantenimiento a su compañía de camiones y la compañía de camiones ignora por completo al conductor del camión y, por negligencia, no repara ni mantiene el camión con remolque, lo que obliga al conductor a conducir un camión inseguro. Cuando esto ocurre, las posibilidades de matar a un conductor inocente aumentan sustancialmente.

¿QUIÉN ES RESPONSABLE EN UN ACCIDENTE DE CAMIÓN GRANDE?

Varias partes diferentes pueden ser responsables de un accidente de camión con remolque. En un caso normal, el conductor del camión que es negligente tiene la responsabilidad. La compañía de camiones para la que trabaja el conductor es responsable en la mayoría de los casos según la doctrina de responsabilidad indirecta, lo que significa que el empleador de un empleado o contratista independiente puede tener la misma responsabilidad que el conductor. El corredor que organizó el envío puede ser responsable.

• La compañía de camiones que contrató al conductor del camión puede ser responsable según las leyes que crean responsabilidad a la compañía por la selección, contratación, capacitación, supervisión y retención negligente de un mal conductor.
• La compañía de camiones puede ser indirectamente responsable por los actos negligentes de su conductor o contratista independiente. En muchos estados, casi siempre son responsables de las acciones del conductor.
• Los propietarios de tractores y remolques que arriendan el tractor o remolque a un conductor o compañía pueden ser responsables por el mantenimiento negligente. Si la compañía de arrendamiento no sigue las reglamentaciones federales o estatales, la parte arrendadora puede ser responsable.
• Los cargadores que cargan de forma negligente una carga en el remolque donde la carga está fuera de balance o es demasiado pesada pueden ser responsables de la carga negligente.
• Los defectos de fabricación del tractor, el remolque o las piezas de cualquiera de ellos pueden proporcionar un caso de responsabilidad por productos defectuosos. Esto puede ocurrir por llantas reventadas, descomposicion mechanica, mal funcionamiento de la computadora y otros problemas de productos defectuosos que pueden provocar un accidente grave.
• Los corredores y transportistas que de manera negligente seleccionan o contratan a un conductor o transportista inseguro pueden ser responsables cuando mantienen demasiado control sobre el conductor o el transportista y cuando no verifican adecuadamente los antecedentes.

¿CÓMO PRUEBA QUE UN CONDUCTOR DE CAMIÓN ESTÁ FATIGADO Y CON MÁS HORAS EN SUS REGISTROS?

La prueba de que un conductor de camión está fatigado puede demostrarse mediante con evidencia de registros del conductor, documentos de viaje y envío, recibos de caseta para autopistas de caseta, recibos de gasolina para llenar, registros de teléfonos celulares, el módulo de computadora en el tractor, dispositivos de rastreo satelital GPS y varios otros tipos de evidencia.

Los conductores fatigados son probablemente la fuente más frecuente de accidentes de camiones grandes y camiones con remolque. En muchos casos, se requerirá que los conductores realicen entregas a tiempo, incluso si están fuera de tiempo según las regulaciones de la FMCSR. Las compañías de camiones obligan al conductor a exceder el máximo de horas de tiempo de conducción.

En otros casos, a los conductores fatigados se les paga por milla y cuanto más tiempo conducen, más millas ganan, por lo que el método de envío con fines de lucro hace que conduzcan más tiempo para mantener a su familia. Algunos conductores de camiones malos simplemente se esfuerzan más allá de los límites y conducirán mucho más allá de los límites legales. Este tipo de conductor es claramente imprudente y no le importa a quién hiere o mata.

La FMCSA tiene un límite de 14 horas para conducir. Esto significa que el conductor no puede conducir después de la hora 14 después de haber tenido un descanso completo de 10 horas. Los conductores deben tomar un descanso de 30 minutos después de conducir 8 horas.

Semanalmente, los conductores tienen un límite total de 60/70 horas. Esto significa que no pueden conducir más de este tiempo en cualquier período de 7/8 días. Para volver a empezar su período de 60/70 horas, deben tomarse 34 horas completas de tiempo fuera de servicio seguidas.

Provando que un conductor de camión está fatigado puede demostrarse mediante con evidencia de registros del conductor, documentos de viaje y envío, recibos de caseta para autopistas de caseta, recibos de gasolina para llenar, registros de teléfonos celulares, el módulo de computadora en el tractor, dispositivos de rastreo satelital GPS y varios otros tipos de evidencia.

Varios factores diferentes ayudan a demostrar que un conductor de camión está fatigado.

Conduciendo por noche. Los conductores de camiones que están fatigados a menudo se esfuerzan más allá de los límites cuando conducen de noche y en las primeras horas de la mañana. Este factor siempre es importante.
Módulos informáticos en tractor. Los módulos informáticos de los tractores mostrarán el último evento crítico antes de un choque. Cuando el conductor del camión nunca frena antes del impacto o no reduce la velocidad, esto puede demostrar que está fatigado.
Reporte de policia y investigaciones. La policía evaluará la condición del conductor después de un choque y mirará a los ojos del conductor, buscará signos de fatiga, hablará con el conductor y tratará de determinar si estaba intoxicado o fatigado.
Falta de freno. Cuando el conductor no deja marcas de llantas, puede demostrar su fatiga y distracción porque no perciben ni reconocen al otro conductor y anticipan el choque.
Registros del conductor escritos a mano. Mientras muchos conductores tienen dispositivos de registro electrónico (ELD), muchas compañías de camiones más pequeñas todavía usan registros escritos a mano. Esto ayuda a establecer cuándo tienen registros falsificados.
Documentos de viaje. Los conocimientos de embarque, los documentos de envío y otros documentos relacionados con el transporte de carga ayudan a establecer la hora de recogida, la hora de entrega, el kilometraje y otras pruebas pertinentes.
Recibos de caseta. Los recibos de caseta pueden establecer el momento en que un conductor recibe una caseta en una carretera de caseta. Los tiempos establecen qué tan rápido fue el conductor del punto A al B y puede establecer rutas y kilometraje.
Registros de rastreo GPS. Solo las compañías de camiones más grandes normalmente usan dispositivos de rastreo. Las compañías de tamaño pequeño a mediano son las más propensas a evitar el uso de estos registros de seguimiento. Cuando se usan, muestran la ruta, la velocidad y la distancia que hace un conductor para cualquier viaje.
Recibos de combustible. Los recibos de combustible ayudan a establecer la hora y el lugar exactos para llenar. Los registros ayudan a probar qué tan lejos y a qué lugar viajó un conductor en cada recorrido para cada etapa de un viaje..
Registros de teléfonos celulares. Los registros del teléfono celular ayudan a establecer si el conductor está hablando por teléfono celular en el momento del accidente. Del mismo modo, los tiempos de envío de mensajes de texto pueden ayudar a demostrar que el conductor está fatigado y distraído.

Prevenibilidad de accidentes

Prevenibilidad es un término técnico de la industria y es una gran preocupación para los transportistas de alto riesgo que violan los BÁSICOS de CSA y las Regulaciones Federales de Seguridad de Transportistas (FMCSR).

El concepto de “prevenibilidad de accidentes” es un concepto bajo la FMCSR donde se utilizan contramedidas para reducir la incidencia de accidentes de vehículos comerciales prevenibles. JJ Keller & Associates, Inc. vende un manual titulado “Manual de accidentes prevenibles de vehículos comerciales, una guía para contrarrestar las medidas”. Este manual ofrece orientación a las compañías de camiones y a los directores de seguridad sobre la prevención de accidentes de tipo repetido.